中国经济网版权所有 中国经济网新媒体矩阵 网络视听广播节目许可证（0107190）（京ICP040090） 行驶祖国大江南北的高速动车组很大一部分来自东北，在长春制造，由中车长春轨道客车有限公司（以下简称“中车长春”）制造。时速400公里新车型试验正如火如荼地进行，氢能、磁浮列车等技术不断取得突破，开启高速列车新时代。站在“十四五”末、“十五五”伊始的历史节点，这家诞生了新中国第一条地铁、第一组动车组的老牌国企，正努力拓展以轨道交通装备制造与服务为核心的新兴产业和未来产业奥地利。引领“老国企”“企业”以自主创新大胆进军“无人区”，猎鹰造型饰以银色月光色，车头贴满金色路徽。运行速度400公里/小时、试验速度超过450公里/小时的CR450BF动车组样车，在中车长客下线后一直在主试线马不停蹄地进行。“没有成熟的经验可以借鉴。” “我们要完全依靠自主创新，探索‘无人区’。”中车长客副总工程师朱岩说。“十四五”期间，我国高铁技术迈向更高高峰的标志性成就无疑是CR450动车组的研制成功。比拉在国家“十四五”规划框架内明确的重大科研项目——“CR450科技创新”工程”承载着巩固壮大我国的使命在高铁方面具有领先优势。从创新气动优化关键技术大幅降低气动阻力，到保证结构强度的同时实现轻量化“小型化”，再到引入人工智能和机器学习寻找降噪“最优方案”，CR450的研发过程堪称自主创新的教科书。在中国中铁集团的领导下，中车长客等多家参研单位攻坚克难，打造了时速400公里动车组技术体系，实现了理论、技术、装备、标准、管理模式的全面变革。中车长春客车有限公司前身是始建于1954年的长春客车厂。1959年，中车长客生产出第一辆有轨客运车辆； 1967年，自主研制出新中国第一列地铁列车。绿皮火车行驶时发出的“咔哒”声很多人的记忆里的铁路。中车长客生产的22型轨道客车在鼎盛时期曾占全国客车保有量的一半以上。如今，复兴号高速动车组贯穿祖国大地，人们出行半径延伸至“高铁经济圈”的拓展。这种变化源于以中车长客为代表的中国轨道交通装备企业的改革创新。目前，中车长春已形成涵盖动车组、高端客车、城际、城市、地铁、磁浮等9个产品平台，30个主要产品。作为中国高端轨道交通装备“走出去”战略的先行者，中车长客不断开拓全球市场：1995年，实现了中国客运轨道交通装备“零”出口的突破； 2024年，生产的轨道列车出口全球20多个国家和地区，累计产量签约额超过140亿美元。 “十四五”期间，中车长春汽车有限公司打造的绿色智能产品集群正在崛起。长春市新民街上，一列复古文化旅游列车吸引过往市民的目光。深绿色尤威尔中，醒目的“H2”标志着它的“身份”——这是一辆氢能源列车。这列名为“氢泉号”的文旅列车是中车长客研制的。列车区段长度为15.85米，可根据不同客流需求轻松组合1至6节车厢。 “氢泉”消除了有轨电车传统上对接触网和变电站的依赖。它有一个内置的氢动力系统。运营过程中唯一的产品是水，平均每公里能耗仅为1.5千瓦时。近年来，中车着力打造轨道交通装备“两轨双集群”产业发展新格局和清洁能源设备。中车长客总工程师王忠海表示：“中车长客开发了氢能城市列车、氢能文化旅游有轨电车、氢能单轨列车等一系列新能源产品，为清洁能源应用提供了示范场景。” 2024年3月，首列氢能源城市列车在中车长春进行试验。该线路满负荷运行时速160公里，每公里仅耗电5千瓦时。不仅解决了城市交通“快速运行、快速起停、快速上下”的痛点，而且以其清洁环保、运维简单、建设时间短的优势，为城市绿色低碳出行提供了新的解决方案。 “与传统室内燃烧城市车辆相比，氢能源城市列车可减少二氧化碳排放5万“每列列车全生命周期耗电吨，平均每公里耗电仅5千瓦时。”中车长客国家轨道客车工程研究中心未来技术研究部新能源设计师石磊告诉记者。过去，氢能运输面临成本高、储运困难、加氢站少等三大问题。但如今，这些障碍正在逐渐被打破。中车长客的燃料电池也实现了国产化，作为“磁浮摇篮”，中车长客已成功研制并商业运营500公里/小时高速磁浮列车和清远中低速磁浮列车，在高速磁浮领域开展了“十三五”期间600公里/小时高速磁浮技术的主要研究课题。“r计划”并研发新一代产品平台；在超导磁浮领域，2025年7月，首辆超导电动高速磁浮样车正式公布，最高运行速度可达每小时600公里。以数字生态引领“未来工厂”进入新时代。中车长春公交的装配线上，数十辆已建成的轨道客车整齐排列。高级工程师包红阳指导操作员握持智能扳手并向螺栓施加扭矩——扳手内置的传感器即时上传系统中的扭矩数据，高铁的运行速度约为每小时350公里，即每秒约100米，这种高速运行需要非常高的技术支持，而生产制造过程是确保高铁质量绝对安全可靠的重要环节，与工作人员“并肩作战”。kers”这些都是智能扭矩、智能监控、智能工具柜等数字化智能设备。看着后台上传的数据，包红阳说道：“这个系统运行正常。 “数据会说话，只有达到设定的扭矩标准，螺栓才能拧到位。鲍红阳2008年开始在中车长客工作，一直负责设计指导，让精工数控机床按照设计图纸生产高铁门窗等零部件。目前，随着高铁提速不断渗透铁路的寿命，中国铁路车辆。鲍红阳需要设计、运行和维护大量的智能制造系统，让“安静”的设备通过数据“说话”，从而提高生产效率，最大限度地降低产品故障率，“未来工厂”的雏形开始出现。制造业是“老国企”的重要动力。目前，中车长客不仅研发先进的数字化生产线，还通过数字化技术实现生产过程的可视化、可控化、智能化管理，并推进流程重构、数据管理与分析、数字化平台建设。 ，基本实现业务流、实体物流、数据流的统一。今年，配备“智能车窗”、内饰材料可回收率达75%的我国新型智能城际动车组下线。中车长客股份公司列车设计经理、高级工程师李占义表示，该列车配备了智能监控系统，全车安装了1500多个传感器，覆盖牵引、制动、转向架等主要系统，可以实时监控列车运行状态。大数据、云计算等技术gies 用于实现列车整个生命周期的健康管理。从引进国外技术的“跟随”，到熔炼行业与国外巨头“并肩”、吸收先进经验，再到重点领域自主创新的“领先”，同时建设高水平工程实验室，实施国际化布局，融入全球市场——成立70年的中车长客正值“七十”，焕发新活力，大胆走向未来。