中国经济网版权所有 中国经济网新媒体矩阵 网络广播视听节目许可证（0107190）（京ICP040090） 加强创新型科技创新，巩固提升海洋装备制造优势，做强海洋新兴产业，发展现代航运服务业。 ——摘自中船集团上海外高桥造船厂第二船厂“十五五”规划提案，第二艘国产大型邮轮“爱达华城”号的巨型船体在阳光下闪烁着金属光泽。舱内，施工人员将预制客房单元精准推入安装位置，智能终端上的三维数字模型实时同步安装数据；在甲板上，施工监理团队通过国内系统核对参数，屏幕上各项指标均符合标准。目前，这艘14.19万吨巨轮的整体工程进度已超过86%。与国内首艘大型邮轮“阿达·幻城”号相比，花城号的建造难度有所增加：整体长度增加了17.4米，船体结构需要优化；公共区域和户外活动区分别规划新增735平方米和1913平方米，对空间使用和安全标准提出了更高要求；多工种并行、交叉作业数量增多，项目管理和控制难度加大。 “花城一号不仅要扩大空间、增加设施，还要严格控制重量和成本，减少施工时间20%以上。”室内装修现场负责人吴晓媛介绍了对比图纸。怎么做呢？创新技术是钥匙。在管道密集的吊顶区域，全面应用基于150余次MODU测试优化的共享支架系统，减少30%支撑腿数，节省空间，降低焊接变形风险；提前建造全船三维数字模型，先“虚拟造船”，再现场建造，减少后期变更量80%； 1100多个预制舱室采用模块化形式制作，单个舱室安装时间从200小时缩短至50小时，室内装修周期较MODU缩短8个月。华成豪的娱乐电梯系统、阳台套件等部件均是自制的。内部基础材料、工具等零部件大部分来自国内供应商，自主能力显着提高。 “以前我们要等外国专家来调试设备，但现在我们可以等国外专家来调试设备。”“工程师能解决大部分问题。”中船上海外高桥造船大型邮轮项目现场指挥、总设计师陈刚表示，年轻的技术人员已成长为主力军，魔城积累的经验已转化为自主创新的信心。目前，华城已完成发电机负荷箱主体施工，中控系统提前开通，2838间客舱和船员舱总安装进度达到按照计划，明年3月出港，5月试航，年底开通以广东广州南沙为母港的国际航线。巨型船舶建造的背后是产业链的崛起，邮轮建造业对上下游的产业影响力达到1:14。华诚精益建设试水，通过大型邮轮项目，成长了一批掌握国际标准的本土供应商，不仅增强了造船业的主体竞争力，也为高端制造、文化旅游服务等产业注入了新动能。