中国经济网版权所有 中国经济网新媒体矩阵 网络广播视听节目许可证（0107190）（京ICP040090） 记者李文山：“夜间低谷充电，成本降低60%；白天高峰放电，一天就能赚回一周的夜间充电费！”最近向新能源车主传播的“省电秘诀”是车联网商业化的鲜明注脚。目前，新能源汽车保有量已超过4000万辆，公共和私人充电桩总数已超过1800万个。我国新汽车产业正进入“挖值”“增扩”的关键阶段。车联网作为连接汽车和能源两大产业的主要纽带，不仅可以推动新能源汽车提高可再生能源消纳能力，还可以促进转型电力系统由“单向输电”向“双向连接”转变，增强电网的灵活性和稳定性。通过加强车网连接，每辆新能源汽车都可以变身为微型“移动储能电站”。随着昼夜充放电循环，车网通信的商业化路径通过技术差异化和模式变革变得更加清晰。一幅能源生态与交通网络深度融合的图景正在徐徐展开。清晰的技术逻辑、顺流、产业共振的车网交互，意味着新能源汽车利用智能充放电技术，与电网进行能量的双向流动，实现平滑充电和反向放电，让车辆在低电量时充电，在用电时向电网供电。这不仅是红色降低了车主的用电成本，同时也让车主获得了一定的收入，缓解了电网的压力。日前，国家能源局相关负责人介绍，目前已有17个省份开展车网通信规模化应用试点，整合车联网资源1943万千瓦，建设双向充放电桩3832个。电动汽车成了“移动电源”，低谷充电，高峰卖电；车主还可以赚取电费差价，从而使“零成本”甚至“负成本”保养汽车成为可能。 “车网通信不仅能够实现‘车内反向电力传输’，更是通过能量流与信息的双向交互，将新能源汽车从交通工具转变为‘移动储能单元’的关键。”中国汽车工业协会副秘书长杨忠平表示。近期，国家发改委会同其他部门联合印发了《电动汽车充电设施服务能力三年倍增行动计划(2025-2027年)》，提出了具体目标：到2027年底，大规模车网互动应用试点覆盖千瓦时。除了政策支持外，车网互动的增加还取决于新能源汽车和充电桩的“蓄量”，近年来，我国新能源汽车产业爆发式增长，保有量从2015年的近60万辆攀升至目前的4000万辆以上，充电基础设施总数已超过1800万个。行业预测，到2030年，电动汽车可提供约6000万千瓦的充电量。负载稳定。这种分散式储能资源具有高度灵活性，可以在电网负荷较低时吸收多余电量进行充电，在负荷高峰时可以将电能回馈电网，有效平滑电网波动。住宅区充放电从“概念验证”到“规模化实现”取得了成功。今年9月初，广州南沙区的杨女士在自家私人停车场安装了双向充放电桩。 “从向供电局报备到正式开始使用，只用了不到两天的时间，安装速度非常快。以前在公共场景充电、外出并不方便，所以使用频率很低，但家庭使用效率却大大提高。”杨女士告诉安全日报记者。目前，杨女士使用双向充放电桩还不到3个月。充电费用约400元，放电收入约1300元。中国电力企业联合会电动交通与储能分会提供的相关数据显示，2025年上半年，首批纳入车网规模应用的9个城市已接入充电桩超过41.7万个，换电站132个。住宅区智能新型充电桩建设目标提前完成，放电率指标完成59%以上，非高峰时段私充率成功提升至77.9%。在技​​术层面，V2G设备平均发射效率已达到96.5%，成本较初期下降50%。居民区V2G桩布局的完善和私桩排放率的提高共同构成了行业从“概念验证”走向“规模实现”的主要支撑。 V2G技术logy正在从最初的示范项目转向更贴近车主日常生活的大规模探索。 “车网互动应用场景从公共桩拓展到私人桩，是大规模推广V2G参与的重大成果”。今年以来，不少地区积极推动车联网在居民小区的普及。在山东淄博，针对居民V2G充电桩价格较高的问题，国网淄博供电公司积极加强与山东鲁软数字科技有限公司合作，开发新型交流V2G居民充电桩，降低居民购买V2G充电桩的成本，同时计划新建7个公共V2G示范站，积极引导居民V2G桩加入虚拟电站。车网通信。截至10月底，全市已建成双向充放电站209座，配备V2G充电桩515个，额定放电功率1.22万千瓦，累计发电量40.52万千瓦时。目前，国网重庆电力公司建设的77个V2G充电桩已累计出力超过20万千瓦时，相当于10万居民连续用电一小时。近日，全国最大的V2G微网启动仪式在广州广汽爱安园区举行。 V2G微电网项目此时正式启动。据悉，广州现已向电网用户开放整个安装、接电、结算流程，让居民无障碍实现V2G安装。 “V2G技术的逐步成熟将再次改变电动汽车行业的价值结构。未来“行业大发展，V2功能电动汽车有望通过参与电网充放电获得差价收入，为车主带来数万元的经济回报。”广汽能源科技有限公司产品技术部创新业务总监梁堂杰告诉《证券日报》记者。三网融合打破并消除商业化壁垒，产业规模扩大、商业化加速的背后是技术迭代和成本降低。市场规模之大倒逼企业加大对车联网通信技术的投入。目前，国内主流新能源车企已推出多款支持双向充电的车型，各企业的充电公司也实现了双向充电的量产。中国化学与物理电源行业协会认为，技术应用的成熟和商业模式的变化，使得车网交互从试点走向规模化应用变得经济实惠。过去几次试点的“峰谷电价差收益”模式已经证明，用户可以通过参与车网互动获得额外的电费收入，而电网则降低调峰成本、优化资源，形成各方共赢的商业闭环。但值得注意的是，行业仍面临技术水平有待提高、标准尚未完全统一、跨行业合作机制尚待完善等诸多瓶颈。面临用户习惯、续航、营收结算等方面的挑战，市场还需要较长的时间适应。对此，有业内人士提出通过“充电网、微电网、虚拟电厂交易网”三网结合来解决问题。通过虚拟电厂云与管端协同，构建负荷预测、现货价格预测等核心能力，充分发挥车网交互的经济价值。充电网络、微电网、虚拟电厂在新电力体系中各有地位，又具有协同关系。充电网络侧重于电动汽车充电设施的互联，微电网是地方自治电力系统，虚拟发电厂通过积累分布式资源参与电力市场交易。三者共同推动能源转型。谈及行业未来发展趋势，特电新能源有限公司电力交易部经理韩亚宁认为，首先，微电网将是未来分布式能源与电动汽车并网的主要单元；其次，随着新能源汽车保有量的增加，网络充电将重新实施；第三，在袋装发电比重增加、系统灵活性资源不足的背景下，负荷合并虚拟电厂将成为提高电网灵活性的关键一环。目前，车网通信的商业化之路已经逐渐清晰。随着政策红利的不断释放、小区充放电生态的不断完善、三网融合的深入推进，行业必将突破瓶颈，进入大发展、市场化发展的新阶段。未来，车联网通信不仅是连接汽车产业和能源产业的桥梁，也有望成为汽车产业的关键支撑。能源与交通领域深度融合。在构建绿色高效能源体系中发挥重要作用。